11月7日，中保研汽车技术研究院发布了《第14期汽车零整比体系数据》。报告显示，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较13期有所增长，整体呈上升趋势，这也说明，消费者的修车成本也有不同程度的上升。

第14期汽车零整比100指数和常用配件负担100指数表

汽车零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的销售指导价格之和与整车销售指导价格的比值。研究发布零整比的目的，在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益，让维修价格更透明。自2014年4月份第一期汽车零整比发布以来，“零整比”也成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，同时也成为社会公众理性购车的重要参考指标之一。实际上，零整比既道出了车企利润的来源，也道出了品牌的良心与责任感。

中保研《第14期汽车零整比体系数据》计算公式

由于疫情的反复，今年上半年整体汽车零部件价格均有不同程度的上涨，这也导致了各车企零整比指数的上升。从本期的零整比披露数据来看，主流豪华汽车品牌零整比更是普遍都在500%以上。

沃尔沃XC90

但是，同为豪华品牌的沃尔沃却“掉队了”。从详细报告了解到，在豪华品牌紧凑型SUV级别，沃尔沃汽车的优势明显，同级别宝马X3零整比为712.93%，奔驰GLC为624.41%，奥迪Q5L为507.01%，而XC60零整比仅465.87%。在豪华品牌中大型SUV领域，沃尔沃优势更加明显，沃尔沃XC90零整比系数为同级别最低的342.00%，远低于奔驰GLE的577.37%与奥迪Q7的626.73%。

中保研《第14期汽车零整比体系数据》50万以上车型汽车零整比系数

很多消费者可能不明白，为什么豪华品牌的零整比这么高呢？这就要取决于零件成本、品牌溢价，以及车型样本的选择。

首先，豪华品牌近些年虽然随着价格的下调走进了千家万户，但品牌溢价现象依旧不可避免。高价格设置的门槛也有利于品牌价值的提升，“好货不便宜，便宜没好货”在一定程度上助长了这一趋势。

其次，在中保研的报告中可以看到，在零整比较高的车型大多为豪华品牌的入门级车型，这些车型的本身价值不高，但出于“面子”等种种无法回避的现实原因，消费者最终不得不接受附加了大量品牌价值的零件报价，这也导致零整比高居不下。“买得起豪华车不是真有钱，修得起豪华车才是真有钱”真的不是说说而已。

中保研《第14期汽车零整比体系数据》

回到前面的榜单来看，同样位列豪华品牌的沃尔沃汽车，为什么零整比始终保持低位呢？

据了解，沃尔沃汽车从2019年就开始着手改善零件价格。3年多以来，沃尔沃汽车共计降价13.1万多个零件，涉及近1000多个产品种类，均降幅达19%，火花塞、电瓶、刹车片等易损件均包含在降价范围中。其中超过8千个零件降幅超过了50%，这些举措进一步改善了用户体验和用车成本。

为用户省心省钱，沃尔沃汽车是认真的。零整比的改善仅仅只是沃尔沃汽车惠及用户的一部分，不断提升的服务同样也为用户带来了更多的便利和实惠。通过两年的不断完善，如今沃尔沃汽车“零件终身保”等12项“全心承诺”，已经涵盖了销售与售后服务环节中用户切实需要的多项使用场景，能够为他们带来了贯穿全生命周期的优质服务。

沃尔沃汽车12项“全心承诺”

在疫情反复、成本上升的当下，沃尔沃汽车坚持稳定零件价格、不断提升自身服务，这些默默无闻的举措，都是为改善用户的用车成本，真正惠及用户，背后展现的正是沃尔沃汽车“以人为本”的不变初心。