本田计划在未来 6 个月内推出三级自动驾驶仪，不过自动驾驶仪不适合在美国公路上驾驶。这是一个罕见的进入被误解的无人驾驶技术的中间地带，在这种情况下，汽车可以接管某些条件，但并不总是这样。根据 SAE 对自动驾驶仪的定义，三级车在自动驾驶系统运行时不需要人工监督。然而，该系统并非在所有情况下都能运行：当满足某些条件时，例如在高速公路上，它是激活的。除此之外，驾驶员还必须重新获得控制权。

以本田为例，它的“交通堵塞试点”系统将在日本高速公路交通拥堵时运行。该系统刚刚得到日本国土交通省（MLIT）的批准，该部今年早些时候更新了道路规则，实现了三级自治。然而，汽车制造商必须由商务部单独指定使用这项技术，而且他们的车辆必须在车尾贴上“自动驾驶”标签。

本田尚未提供该系统如何工作的详细信息，但前提是堵车司机能够在拥挤的情况下驾驶汽车，保持其在车道上的位置，并与周围车辆保持同步。它将在本财年末或 2021 年 3 月 31 日前首次在本田豪华轿车“本田传奇”上上市。

在自动驾驶方面，3 级已经被证明是有争议的。目前，广泛使用的只有 2 级系统，它通常将自适应巡航控制与车道保持相结合，但需要手动监控，以便在车辆无法应对这种情况时，驾驶员可以称重。大多数车辆使用车轮上的传感器来跟踪监控，但很少有车辆使用眼睛跟踪传感器进行手动操作。

同时，4 级和 5 级完全不受监管。这类车辆可以放心地自行运行 - 级别取决于技术可以运行的条件范围 - 无需驾驶员干预。

正是驾驶员和乘客的混合作用导致了人们对 3 级系统的担忧。在一定程度上，这是因为有人质疑驾驶员是否愿意突然收回操纵装置，特别是当自动驾驶仪已经运行了一段时间时。同时，法律责任也不确定。

大屠杀导致其他汽车制造商完全搁置了他们的三级计划。例如，奥迪计划将旗下 A8 旗舰车升级为“奥迪 Ai 堵车领航员”（Audi Ai traffic jam pilot），在没有人工监督的情况下，奥迪将完全控制车辆。问题是，尽管这项技术明显有效，但世界各地的法律根本没有准备好，奥迪高管选择暂缓商业启动项目的法律框架也不存在。

本田及其“塞车领航”系统的存在还有待观察，不过不难想象这项技术在日本仍然是唯一的产品。自 2015 年底以来，该汽车制造商并未忽视 4 级和 5 级的自主性，并于 2015 年底开始在美国的公共道路上测试自动驾驶车辆。2018 年，该公司与通用汽车公司合作开发巡航原点自动驾驶仪。